Tänään sain Finnairilta sähköpostin, joka sai minut todella järkyttymään. Finnair tekee Finnair Plus -tasojen saavuttamisesta pisteiden sijaan käytettyihin euroihn perustuvan. Tämä koskee vain Finnairin markkinoimia lentoja, ja muiden oneworld-yhtiöiden lennoista saa silti pisteitä hintaluokan ja matkan pituuden perusteella (maileina kilometrien sijaan). Tässä postauksessa käyn läpi tärkeimmät muutokset ja katson myös kuinka Finnair on alentanut palvelujaan viimeisen kahden vuoden aikana. 🧐
Muutokset Finnair Plus -ohjelmassa
Ansaitset jatkossa Avios-pisteitä, mikä tarkoittaa heti yhtä asiaa: on erittäin epätodennäköistä, että voit muuttaa Avioseja tasopisteiksi tulevaisuudessa. Finnairilla on tähän asti ollut ainutlaatuinen ominaisuus muuntaa palkintopisteitä tasopisteiksi, jotta voit nousta seuraavalle tasolle, vaikka olisit vähän (tai paljon, esimerkiksi 75 000 tasopistettä) vajana haluamastasi tasosta.
Toinen asia, johon siirtyminen Avioseihin viittaa, on se, että Finnair todennäköisesti myydään IAG Groupille (eli British Airwaysin ja Iberian emoyhtiölle). IAG Groupin lentoyhtiöt käyttävät Avioseja, joten se on aika hyvä vinkki tulevasta. Myös Suomen valtio, joka on Finnairin suurin osakkeenomistaja, on talousvaikeuksissa ja valtio on suunnitellut Finnairin myymistä Lufthansalle tai IAG:lle aiemmin kulissien takana.
Ilman Finnairilla lentämistä on erittäin vaikea ansaita tarpeeksi pisteitä Finnair Plus -tasolle pääsemiseksi, joten Finnairin omat lennot ovat aina olleet Finnair Plus -tason haltijoille paras tapa saada pisteitä. Esimerkiksi economy classic -lippu Dubaihin ja takaisin noin 300-400 €:lla tuottaa 16 000 pistettä (80 000 vaaditusta kulta- tai 150 000 platinapisteestä). Tämä konsti on tehnyt Finnair Plus -tason saamisen naurettavan helpoksi, ja on selvää, että se on kestämätöntä, mutta silti ihmisten pakottaminen käyttämään X summa rahaa tekee Finnair Plus -tasoista varmasti saavuttamattomia suurimmalle osalle nykyisistä jäsenistä.
Kukaan ei vielä tiedä, kuinka monta euroa joutuu käyttämään, tuleeko matkaluokkaan perustuvia kertoimia ja mitkä ovat tasojen tulevat rajat.
Et voi enää saada Finnair Plus -tasoa lentojen lukumäärän perusteella. En ole koskaan ollut lähelläkään tasoa lentojen lukumäärän perusteella, koska pisteet vaativat vähemmän matkustamista. Tämä on luultavasti kuitenkin ollut erittäin tärkeää ihmisille, jotka eivät asu Helsingissä, koska heidän täytyy kuitenkin lentää ensin Helsinkiin, mikä tarkoittaa yhtä lisälentoa jokaiselle matkalle.
Mitä vaihtoehtoja on Finnair Plussalle?
Luulen, että nyt on aika jättää uppoava laiva, kun vielä voimme. Olen aiemmin tehnyt laajan tutkimuksen siitä, mikä oneworld-lentoyhtiö antaa sinulle statuksen helpoimmin. Suosittelen British Airwaysia varsinkin jos lennät paljon bisnesluokassa. British Airwaysilla on myös erittäin edullisia bisnesluokan tarjouksia, joten statusten saaminen on helppoa. British Airways vaatii toki, että lennät niillä 4 kertaa vuodessa, mutta koska Heathrow on yhteyksien kannalta tärkeä, se ei ole ongelma.
Jos lennät enimmäkseen turistiluokassa, Malaysia Airlines vaikuttaa hyvältä valinnalta. Pidän Malaysia Airlinesista erityisesti, koska statuspisteiden määrä ei riipu siitä, kuinka halvan lippuluokan varaat, vaan ainoastaan matkustusluokka ja etäisyys vaikuttavat pisteisiin. Tämä tarkoittaa, että Finnairin superlight-lipulla tienaa yhtä monta statuspistettä kuin Finnairin economy classic -lipulla.
Yrittäisin kysyä status matchia Malaysialta tai Brittarilta, jos vain mahdollista. Ensi vuonna saamme Oman Airin mukaan oneworldiin, mutta tällä hetkellä on liian aikaista sanoa, mitkä ovat heidän vaatimukset ja kuinka monta tasopistettä oneworld-lennoista voi saada.
Kuinka Finnair on alentanut palveluaan
Finnair on vähentänyt Euroopan turistiluokassa tarjoiluja veteen ja mustikkamehuun. Business-luokassa enää on vain yksi ateriavaihtoehto – aiemmin oli kaksi vaihtoehtoa. Ruoka on kakkaa Euroopan bisnesluokassa, joten ei todellakaan ole enää mitään syytä lentää bisnesluokassa. Finnair on myös pienentänyt Euroopan loungessa ruoka- ja juomatarjoilua.
Nautin ennen Finnairin mannertenvälisistä lennoista. Turistiluokan istuimet olivat tilavia, siellä sai tyynyn, tarjolla oli tosi hyvää ruokaa ja siellä sai juoda viiniä. Kaikki tämä on historiaa. Finnairilla on enemmän istumapaikkoja kuin koskaan ennen, joten jokaiselle matkustajalle on vähemmän tilaa. Ruoka on roskaa ja siitä on vain yksi vaihtoehto. Voit nauttia yhden pullon ilmaista viiniä – toisen pullon mukana tulee lasku. Ja nyt ei ole edes tyynyä enää. Ruoka on niin huonoa, että aloin nauraa heti kun näin uuden, alennetun tason ensimmäistä kertaa – pasta näytti lehmän oksennukselta ja se oli oikeastaan vähän pastaa ja halpaa tomaattikastiketta purkista.
Eniten minua häiritsee se, että Finnair toi markkinoille Premium Economy -luokan. Tämä on *askaa. Siinä ei ole mitään premiumia. Juuri tällaista oli Finnairin turistiluokassa kaksi vuotta sitten – erona on vain se, että nyt voit juoda alkoholia niin paljon kuin haluat. Finnair laski turistiluokan palvelunsa naurettavan alhaiselle tasolle ja nyt niillä on otsaa myydä vanha turistiluokka premiumina. Hah, hah.
Finnairin kaukolentojen bisnesluokka on ainoa tuote, joka ei haise kakalle kilometrien päähän, mutta nykyistä tahtia Finnair varmaan huonontaa sitäkin pian. Finnair Platinum Wing -lounge on mukava, mutta parempia päiviä sekin on nähnyt.
Lopuksi
Finnair on huonontunut vuosi vuodelta. Tämä päätös saa varmasti kanta-asiakkaat kaikkoamaan. Joo, Finnairilla on liikaa kulta- ja platina-asiakkaita (loungeista päätellen), mutta miten jos statuksen saaminen vaikeutuisi sen sijaan, että Finnair muuttaisi koko homman kulutuspohjaiseksi? Lisäksi Finnair veloittaa lipuista kovan hinnan, vaikka heidän palvelunsa on halpalentoyhtiön tasoa (tai ainakin siihen suuntaan ollaan menossa). KLM ja Lufthansa myyvät molemmat paljon halvempia lentoja Helsingistä lähes kaikkiin kohteisiin kuin Finnair. Miksi en alkaisi lennättää niillä useammin? Finnairihan vain otti ja puukotti minua selkään tänään… Kaikkien näiden vuosien jälkeen.
